Hylkyihin liittyvää hajatietoa
Simson oli hinaamassa proomua Naantaliin. Kova merenkäynti hidasti matkantekoa ja koneeton proomu vaikeutti merkittävästi ohjaamista. Sivutuulessa molemmat ajoivat karille Utön kaakkoispuolella Grimsörarnan kohdalla ja Simson sai vuodon.
Paikalle pimeälle merelle kiirehti läheiseltä luotsiasemalta kutteri, johon kahdeksanhenkinen miehistö saatiin pelastettua. Kutterin työtä avusti valoraketteja ampuva lentokone. Myöhemmin karikolle saapuneen Bodön merivartioaseman vartioveneen miehistö saattoi vain todeta hinaajan uppoavan lähes pystysuoraan rantatörmään 60 metrin syvyyteen.
Hylyssä on sukellettu tiettävästi vain kerran.
Yksikantinen 1136 brt:n Regulus oli rakennettu Osborn & Grahamin telakalla Sunderlandissa Englannissa vuonna 1889. Pituutta aluksella oli 65,4 metriä. Tuoreeltaan Regulus siirrettiin Helsinkiin EFFOA:n omistukeen. Alus kärsi ensimmäisen karilleajonsa 1898, jolloin se Viipurista tullessaan osui luotoon Jussarön lähistöllä. Venäläis-Balttilainen Pelastusyhtiö pumppasi tyhjäksi ja hinasi laivan Tukholmaan korjauksia varten. Vuoden kuluttua alusta voitiin jälleen käyttää.
Vuoden 1905 huhtikuun 30:nnen haaksirikosta se sensijaan ei enää selvinnyt vaan upposi kappaletavaralasteineen Grimsörarna-nimisille luodoille Utöstä kaakkoon. Regulus oli matkalla Middelsboroughista Hangon kautta Turkuun. Laivahylkyä on purettu ja nostettu laajamittaisesti. Rautaromua on jäänyt jonkin verran pohjaan.
Katso myös
Joulukuun kymmenennen päivän tienoilla amerikkalaista alusta lastattiin Kööpenhaminan satamassa 125 tonnilla kappaletavaraa ja postia. Näin pieni lasti ei painanut alusta kovinkaan syvälle vaan sen johdosta se myöhemmin välttikin useita kareja saapuessaan Suomen vesille ulkosaaristoon. Määrasatama oli Helsinki, jota kohti puskiessaan se joutui luoteismyrskyyn ja keskelle rankkaa räntäsadetta. Sohjossa se joutui peräti 30 merimailia pois kurssiltaan ja ajoi Utön edustalla Lillharusta etelään Grimsörarna-nimiselle karille.
Neptun-yhtiön Protector saapui paikalle pikimmiten hätäsanoman vastaanotettuaan. Karikko oli repinyt aluksen öljytankit auki ja öljyä vuosi vuolaana mereen. Miehistöä ei kyetty merenkäynnin takia noutamaan kallistuneesta aluksesta vaan heidän oli hypättävä öljynsekaiseen veteen, josta pelastusmiehistö poimi heitä uimalla paikalle tulleeseen pelastusalus Gladiatoriin. Siellä miehiä alettiin siivota öljystä, joka tukki jo miesten hengityselimiä.
Lasti siirrettiin kokonaisuudessaan paikalle saapuneeseen proomuun ja vettä alettiin pumpata ulos. Pian kuitenkin myrsky heitti koko aluksen karikon päälle ja sähkökipinä sai aikaan tulipalon. Valtaisa leimahdus valaisi taivaan, kun keskilaiva ja meressä oleva öljy syttyivät palamaan. Samalla paloivat myös erittäin arvokkaat Neptun Oy:n tyhjennyspumput. Alus repesi kahtia ja vajosi 15 metrin syvyyteen. Myöhemmin romusukeltajat ovat nostaneet hylyn osina pintaan lähes kokonaan. Alus kuului American Scantis Linesille ja sen vetoisuus oli peräti 4975 brt.